19인치 RS는 연비가 많이 나쁜가요?

표준모드 복합연비 기준 17인치가 12.7km/L, 19인치가 12.0km/L로 차이는 0.7km/L 수준입니다. 숫자만 보면 크지 않지만, 19인치는 타이어 값과 노면 소음에서 체감 차이가 더 크므로 연비보다 그쪽을 함께 고려하는 편이 현실적입니다. 휠별 유지비 차이는 유지비 편에서 더 자세히 다룹니다.

2세대 쉐보레 트랙스 크로스오버 종합 가이드 | 트림·연식별 차이와 등급 추천

Q: 트랙스 ACTIV와 트랙스 RS 중 무엇을 골라야 하나요?

매일 가족과 타며 통풍·전동시트 같은 실사용 편의가 우선이라면 ACTIV(18인치)가 잘 맞고, 19인치 휠과 D컷 스티어링의 디자인·존재감이 우선이라면 RS입니다. 연비와 타이어 교체 부담을 조금이라도 줄이고 싶다면 18인치인 ACTIV가 19인치 RS보다 유리합니다.

Q: 11인치 화면은 꼭 있어야 하나요?

11인치 디스플레이는 시각적 만족도가 높지만 무선 스마트폰 연결에 의존하는 구성이라, 평소 쓰는 휴대폰과의 연결 안정성이 중요합니다. 시승 때 본인 휴대폰으로 직접 연결해 화면 전환과 후방카메라 표시를 확인해 보길 권합니다. 8인치로도 기본 기능은 충분합니다.

Q: 트랙스 크로스오버로 루프에 짐을 싣고 다녀도 되나요?

힛더로드 패키지를 선택하면 루프 크로스바가 장착되어 레저용 짐이나 차박 용품을 올리기 좋아집니다. 다만 크로스바를 달면 전고가 1,560mm에서 1,648mm로 높아지므로, 자주 이용하는 지하주차장이나 기계식 주차장의 높이 제한을 미리 확인해야 합니다.

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2세대 쉐보레 트랙스 크로스오버 종합 가이드 | 트림·연식별 차이와 등급 추천

참고 자료

공식 가격표·카탈로그와 공개 중고 매물 기준

업데이트

2026-06-17

쉐보레 트랙스 크로스오버 4부작 바로가기

2세대 쉐보레 트랙스 크로스오버는 전장 4,540mm로, 이름에 붙은 ‘소형’이라는 단어보다 한 뼘 더 큰 차체를 갖췄습니다. 그런데 이 차의 엔진은 출시 첫날부터 지금까지 단 하나, 1.2리터 가솔린 터보뿐입니다. 배기량도, 구동 방식도, 변속기도 트림과 무관하게 똑같습니다. 그래서 트랙스 크로스오버를 살 때 진짜 고민은 “어떤 엔진을 고르느냐”가 아니라 “어느 연식, 어느 트림, 어느 휠을 고르느냐”로 좁혀집니다.

여기서 많은 분이 놓치는 변수가 하나 있습니다. 같은 ‘LS’, 같은 ‘ACTIV’, 같은 ‘RS’라도 연식에 따라 구성이 달라진다는 점입니다. 2023~2024년 출시 초기에 있던 LT 등급은 현행 라인업에 없고, 지금 인기를 끄는 레드라인은 초기형에는 아예 존재하지 않았습니다. 게다가 트림마다 적용되는 휠이 17인치에서 19인치까지 달라지는데, 엔진이 같아도 휠이 커지면 연비와 이산화탄소 배출량, 공차중량이 달라집니다.

이 글을 끝까지 읽으면, 트랙스 크로스오버의 세 가지 연식(24년형·24.5년형·2025~2026년형)이 실제로 무엇이 다른지, 다섯 등급(LS·LT·레드라인·ACTIV·RS)이 각각 누구를 위한 차인지, 그리고 예산과 운전 패턴에 따라 어느 조합부터 살펴봐야 할지 파악할 수 있습니다. 바쁘신 분들을 위해 결론부터 짧게 요약해 드립니다.

바쁜 분을 위한 핵심 결론

엔진·구동계는 전 트림 동일 — 1.2 터보·전륜구동·6단 자동 하나뿐입니다. 연식과 트림, 휠만 선택하시면 됩니다.
가격 진입선 — LS. 가장 저렴한 가격에 트랙스 크로스오버를 경험할 수 있는 기본 등급입니다.
가성비 한 대 — 현행 레드라인. LS 기반에 외장·편의를 더해 꾸밈과 가격의 균형이 좋습니다.
매일 실사용 1순위 — ACTIV. 통풍·전동시트와 18인치 휠로 일상 만족도가 가장 높습니다.
디자인 우선 — RS. 19인치 휠과 D컷 스티어링이 핵심이지만, 타이어 유지비와 연비 하락은 감수해야 합니다.
한 줄 기준 — 주행거리가 많고 연비를 중시하는 분은 17인치 LS·레드라인, 스타일을 중시하는 분은 ACTIV·RS가 어울립니다.

이러한 결론이 나온 이유를 차체와 제원, 세대 차이, 트림별 특징 순서로 상세히 살펴보겠습니다.

트랙스 크로스오버는 어떤 차로 시작했나

1세대 트랙스가 자그마한 도심형 SUV였다면, 2023년 등장한 2세대 트랙스 크로스오버는 거의 새로 설계된 차입니다. 전장 4,540mm, 축간거리 2,700mm로 덩치를 키워 뒷좌석과 적재 공간의 여유를 확보했고, 차체를 낮게 눕힌 크로스오버 실루엣으로 같은 소형 SUV들과는 다른 자세를 갖췄습니다. 그러면서도 시작 가격을 2,000만 원 초반대에 묶어, ‘큰 차체를 합리적인 값에’라는 포지션을 분명히 했습니다.

경쟁 구도를 스펙 숫자로 따지기보다 선택 상황으로 보는 편이 현실적입니다. 같은 예산에서 더 알려진 브랜드의 잔존가치와 정비망을 우선한다면 셀토스나 코나 같은 국산 소형 SUV가 비교 대상이 됩니다. 반대로 한 체급 위처럼 보이는 길고 낮은 차체, 동급에서 보기 드문 가격 대비 크기를 원한다면 트랙스 크로스오버가 손에 꼽힙니다. 즉 이 차는 “가장 작은 SUV”가 아니라 “소형 가격으로 만나는 가장 큰 축의 차체”를 노린 셈입니다.

이러한 성격을 이해하면 자연스럽게 다음과 같은 궁금증이 생깁니다. 엔진이 하나뿐인데 이 큰 차체를 어떻게 감당할지, 그리고 트림에 따라 무엇이 달라지는지 말입니다. 제원부터 짚어 보겠습니다.

엔진은 하나, 그래서 더 중요한 제원과 연비

트랙스 크로스오버 제원의 핵심은 ‘단일’이라는 단어로 요약됩니다. 차체는 전장 4,540mm·전폭 1,825mm·전고 1,560mm·축간거리 2,700mm 하나이고, 심장은 E-Turbo Prime 1.2 가솔린 터보(1,199cc) 하나입니다. 최고출력 139마력, 최대토크 22.4kg·m를 내며, 앞바퀴를 굴리는 전륜구동에 GEN3 6단 자동변속기, 연료탱크는 50리터입니다. 연식이나 트림을 바꿔도 이 골격은 변하지 않습니다.

그렇다면 이 숫자가 운전석에서는 어떻게 느껴질까요. 139마력과 22.4kg·m는 약 1.3톤의 차체를 시내에서 끌기에는 부족함이 적습니다. 신호 대기 후 출발이나 도심 흐름에서는 답답함을 호소하는 경우가 드뭅니다. 다만 고속도로 합류나 추월처럼 짧은 순간에 큰 가속이 필요한 상황에서는 여유가 크지 않다는 반응이 함께 나옵니다. 출력 자체의 결함으로 단정할 일은 아니지만, 고속 주행 비중이 높은 분이라면 시승 때 합류·오르막·에어컨을 켠 조건에서 가속을 직접 확인해 보길 권합니다.

엔진이 같은데도 트림에 따라 달라지는 대표 항목이 휠 사이즈입니다. 트랙스 크로스오버의 휠은 17·18·19인치로 나뉘고, 휠이 커질수록 표준모드 복합연비와 이산화탄소 배출량, 공차중량이 조금씩 변합니다. 숫자로 보면 다음과 같습니다.

휠 사이즈(주요 트림)	복합연비	CO₂ 배출	공차중량
17인치(LS·레드라인)	12.7km/L	132g/km	1,300kg
18인치(ACTIV)	12.3km/L	136g/km	1,330kg
19인치(RS)	12.0km/L	141g/km	1,340kg

트랙스 크로스오버 휠 사이즈별 표준모드 복합연비·CO₂·공차중량 비교

17인치와 19인치의 복합연비 차이는 0.7km/L 정도로, 숫자만 보면 결정적이지는 않습니다. 참고로 17인치 기준 표준모드 연비는 도심 11.7km/L, 고속 14.3km/L로 갈리는데, 이런 표준 수치는 한국에너지공단의 자동차 에너지소비효율 자료에서도 확인할 수 있습니다. 실제 주행 연비는 고속·단거리 비중과 에어컨 사용에 따라 편차가 큰 편이므로, 표준 수치는 트림 간 상대 비교의 기준으로만 받아들이는 편이 정확합니다.

오히려 체감 차이는 연비보다 타이어 쪽에서 큽니다. 19인치는 타이어 값과 노면 소음 면에서 부담이 17인치보다 분명히 큽니다. 트랙스 크로스오버는 연비 3등급, 제3종 저공해차로 분류되는 가솔린 모델인 만큼, 휠 사이즈에 따른 타이어와 연료비 부담을 함께 따져야 합니다. 이 부분은 유지비 편에서 항목별로 더 자세히 풀었습니다. 제원이 하나로 통일돼 있는 만큼, 진짜 차이는 다음 단계인 ‘연식’에서 시작됩니다.

출시 시기에 따라 나뉘는 세 가지 트랙스 크로스오버

트랙스 크로스오버는 짧은 기간 동안 라인업이 세 차례 개편됐습니다. 같은 이름의 등급이라도 생산 시점에 따라 구성이 다르므로, 아래 세 단락을 섞지 말고 따로 확인하는 것이 중요합니다. 가격은 모두 신차 출시 당시 기준이며, 등급 구성은 각 단락별로 따로 확인해야 합니다.

이런 분이라면	추천
가족과 매일 타고 통풍·전동시트 편의가 우선	ACTIV(18인치)
외관 존재감과 스포티 무드가 우선	RS(19인치·D컷)
타이어·연비 부담을 조금이라도 줄이고 싶다	ACTIV(18인치가 19인치보다 유리)

트랙스 크로스오버 ACTIV vs RS 선택 기준

① 24년형 출시 초기 (2023~2024)

2세대가 처음 등장한 시기입니다. LS·LT·ACTIV·RS의 네 등급으로 출발했고, 이때만 존재했던 등급이 바로 LT입니다. 스마트키·열선시트·자동 공조 등 실용적인 편의 사양을 갖춘 등급으로, 현행 모델에는 없는 구성이라 중고차 시장에서만 만날 수 있습니다.

등급	출시가(만원)	한 줄 성격
LS	2,068	기본 안전·가격 진입선
LT	2,384	스마트키·열선시트·자동 공조의 생활편의(초기 전용)
ACTIV	2,701	통풍·전동시트와 SUV풍 외장, 실사용 상위
RS	2,760	19인치·D컷 스티어링, 디자인 우선

트랙스 크로스오버 24년형 출시 초기 등급·출시가 (신차 기준)

② 24.5년형 사양 부분변경 (2024)

2023년 11월 1일 생산분부터 적용된 사양 부분변경으로, 각 등급에 ‘Plus(플러스)’가 붙으며 편의 사양이 보강됐습니다. LT는 이때까지 ‘LT 플러스’로 이어졌고, 레드라인은 아직 등장하지 않았습니다. 같은 ACTIV·RS라도 초기형과 구성이 달라지는 시점이므로, 중고차를 알아볼 때 24년형과 24.5년형을 구분하는 것이 상당히 중요합니다.

등급	출시가(만원)	한 줄 성격
LS 플러스	2,188	진입 등급에 편의 보강
LT 플러스	2,504	생활편의형 유지·강화(초기 계열 마지막)
ACTIV 플러스	2,821	통풍·전동시트 상위 구성
RS 플러스	2,880	디자인 지향 상위

트랙스 크로스오버 24.5년형 부분변경 등급·출시가 (신차 기준)

③ 2025~2026년형 (현행)

현행 라인업의 가장 큰 변화는 LT의 자리를 레드라인이 대신했다는 점입니다. 레드라인은 LS를 기반으로 외장 포인트와 편의 사양을 더한 가성비 등급으로, 2025~2026년형에서만 선택할 수 있습니다. 2026년형 가격이 2025년형보다 조금씩 낮아 보이는 것은 개별소비세 인하가 반영된 결과로, 등급 구성이 줄어든 것은 아닙니다.

등급	2025→2026년형(만원)	한 줄 성격
LS	2,188 → 2,155	현행 진입 등급
레드라인	2,595 → 2,565	LS 기반 외장·편의 가성비(현행 신설)
ACTIV	2,821 → 2,793	통풍·전동시트·18인치
RS	2,880 → 2,851	19인치·D컷, 디자인 정점

트랙스 크로스오버 2025~2026년형 등급·가격 (2026년형은 개별소비세 인하 반영가)

정리하면, LT는 24·24.5년형에만, 레드라인은 2025~2026년형에만 있습니다. LS·ACTIV·RS는 트림명이 유지되더라도 연식에 따라 가격과 편의 장비 구성이 달라집니다. 예를 들어 24.5년형은 플러스 등급으로 편의 사양이 보강되었고, 2025~2026년형은 레드라인이 추가되며 현행 라인업의 중간 선택지가 바뀌었습니다. 현재 판매 중인 트림과 가격, 진행 중인 프로모션은 쉐보레 공식 사이트에 실시간 공지됩니다. 연식 구분을 파악했다면, 이제 등급별 특징을 살펴볼 차례입니다.

다섯 등급의 캐릭터 — 누구의 트랙스 크로스오버인가

엔진이 같은 차에서 등급 선택은 곧 ‘돈을 어디에 쓰느냐’의 문제입니다. 트랙스 크로스오버의 다섯 등급은 성격이 비교적 또렷하게 갈리므로, 자신의 우선순위와 맞춰 보면 후보가 빠르게 좁혀집니다.

LS는 기본 안전 사양을 갖춘 가격 진입선입니다. 트랙스 크로스오버를 가장 낮은 값에 타기 시작하는 등급으로, 꾸밈보다 ‘큰 차체를 합리적으로’가 목적이라면 출발점이 됩니다. LT는 초기형에만 있던 등급으로, 스마트키와 열선시트, 자동 공조 같은 매일 쓰는 편의에 무게를 둡니다. 현행에는 없으니, LT의 생활편의 구성을 원한다면 중고 시장에서 24·24.5년형을 찾아야 합니다.

레드라인은 현행 라인업의 가성비 카드입니다. LS의 17인치 기반에 블랙 휠과 레드 포인트 같은 외장 요소, 편의 사양을 더해 ‘LS는 밋밋하고 ACTIV는 부담스럽다’는 사이의 빈자리를 메웁니다. 꾸밈에 가치를 두되 19인치·18인치까지는 필요 없는 분에게 잘 맞습니다. ACTIV는 트랙스 크로스오버의 실사용 상위 등급입니다. 통풍·전동시트와 18인치 휠, SUV풍 외장을 갖춰 매일 타는 차로서의 만족도가 가장 높습니다. 여름·겨울 시트 쾌적함을 중요하게 보는 가족 운전자라면 ACTIV가 1순위입니다.

RS는 디자인을 정점에 둔 등급입니다. 19인치 휠과 D컷 스티어링(아랫부분을 평평하게 자른 스포티 스티어링 휠)으로 가장 단단한 인상을 주지만, 시트 편의보다 외관을 더 강조했다는 점을 기억해야 합니다. 19인치는 앞서 본 대로 타이어와 연비 면에서 부담이 가장 크므로, RS는 ‘그 디자인이 그 비용을 감수할 만큼 좋은가’로 판단하는 등급입니다.

선택 시 가장 고민하게 되는 지점은 ACTIV와 RS 사이입니다. 둘 다 상위 등급이지만 돈을 쓰는 방향이 정반대라, 아래 기준으로 보면 헷갈림이 줄어듭니다.

등급의 큰 틀을 잡았다면, 이제 같은 등급 위에 얹는 옵션 패키지가 값을 하는지 따져 볼 차례입니다.

옵션 패키지, 무엇을 더하면 값을 하는가

트랙스 크로스오버는 등급 위에 패키지를 얹는 방식으로 사양을 채웁니다. 같은 패키지라도 연식이 지나며 값이 조금씩 올랐으므로, 아래에서 연식별 가격 변화를 확인할 수 있습니다.

어댑티브 크루즈 컨트롤 — 24년형·24.5년형은 35만 원, 2025년형은 출시가 40만 원·2025년 개소세 인하 후 39만 원, 2026년형은 44만 원입니다. 고속·정체 주행이 잦다면 체감 가치가 가장 확실한 옵션입니다.
테크놀로지 패키지 — 24년형·24.5년형은 65만 원, 2025년형은 출시가 75만 원·2025년 개소세 인하 후 74만 원, 2026년형은 79만 원입니다. 편의·안전 기능을 묶어 올리는 구성입니다.
힛더로드 패키지 — 24년형·24.5년형은 43만 원, 2025년형은 출시가 43만 원·2025년 개소세 인하 후 42만 원, 2026년형은 42만 원입니다. 루프 크로스바가 더해져 레저·차박 활용도가 올라가지만, 장착 시 전고가 1,560mm에서 1,648mm로 높아집니다.
선루프 — 24년형·24.5년형은 70만 원, 2025년형은 출시가 70만 원·2025년 개소세 인하 후 69만 원, 2026년형은 69만 원입니다. 개방감을 원한다면, 다만 머리 공간과 무게를 함께 고려하는 항목입니다.
레드라인 11인치 디스플레이 패키지 — 2025년형은 출시가 70만 원·2025년 개소세 인하 후 69만 원, 2026년형은 69만 원으로 레드라인 전용입니다. 큰 화면을 원할 때의 선택지입니다.
2026 RS 미드나잇 에디션 — 79만 원(개소세 인하 후). RS의 외장을 한층 어둡게 마무리하는 디자인 지향 옵션입니다.

힛더로드 패키지의 전고 변화는 작아 보여도 실생활에서 한 번쯤 발목을 잡습니다. 크로스바를 달면 전고가 1,648mm가 되므로, 자주 드나드는 지하주차장이나 기계식 주차장의 높이 제한을 미리 확인해 두는 편이 안전합니다. 옵션을 고를 때는 ‘있으면 좋다’보다 ‘내 사용 패턴에서 매주 쓰는가’를 기준으로 잡으면 실패가 줄어듭니다.

화면 옵션은 한 가지 더 짚을 점이 있습니다. 트랙스 크로스오버는 8인치와 11인치 디스플레이로 나뉘는데, 11인치 구성은 무선 스마트폰 연결에 기대는 부분이 있어 평소 쓰는 휴대폰과의 연결 안정성이 중요합니다. 일부 사용자는 시동을 끈 뒤 화면이나 음악이 늦게 꺼지거나, 무선 연결·앱 연동이 차에 따라 다르게 느껴진다고 이야기합니다. 고장으로 단정할 일은 아니지만, 시승 때 본인 휴대폰으로 직접 연결해 화면 종료와 후방카메라 전환을 함께 확인해 보면 좋습니다.

어댑티브 크루즈를 비롯한 운전 보조(ADAS) 기능도 마찬가지입니다. 앞차 근접 경고가 기대보다 늦거나 약하게 느껴진다는 의견이 있는데, 이는 설정값이나 센서 오염, 전면 유리·범퍼 상태에 영향을 받을 수 있는 부분입니다. 시승 중 경고 표시와 차간거리 설정이 정상적으로 동작하는지 확인하면 됩니다. 이런 인포테인먼트·운전 보조의 체감 편차를 증상별로 어떻게 점검하는지는 고질병·점검 편에서 따로 정리했습니다. 이제 이 모든 정보를 ‘내 상황’에 대입할 차례입니다.

어떤 조합을 선택하는 것이 좋을까요?

지금까지의 내용을 예산과 우선순위로 묶으면 후보가 한두 개로 압축됩니다. 신차로 본다면 2026년형 현행 가격을 기준으로 다음처럼 정리할 수 있습니다.

예산·우선순위	살펴볼 조합
신차 최저가로 시작	현행 LS(2,155만원)
꾸밈과 가격의 균형	레드라인(2,565만원)
매일 실사용 편의 우선	ACTIV(2,793만원) + 테크놀로지 패키지 79만원(어댑티브 크루즈·파워 리프트게이트)
디자인·존재감 우선	RS(2,851만원)

트랙스 크로스오버 2026년형 기준 예산·우선순위별 추천 조합

출퇴근 거리가 길어 연료비가 부담된다면, 17인치를 쓰는 LS나 레드라인이 가장 마음 편한 선택입니다. 복합연비가 가장 뛰어나고 타이어 유지비 부담도 적기 때문입니다. 여기에 어댑티브 크루즈 컨트롤만 추가해도 장거리 주행 피로가 눈에 띄게 줄어듭니다. 반대로 가족과 매일 이용하며 시트의 쾌적함을 중시한다면 ACTIV가 정답에 가깝고, 디자인과 첫인상이 차량 선택의 절반 이상을 차지한다면 RS의 19인치와 D컷 스티어링 휠이 제 몫을 톡톡히 합니다.

예산이 빠듯하다면 신차만 고집할 이유는 없습니다. 트랙스 크로스오버는 출시된 지 오래되지 않아 중고차 시장에서도 비교적 상태 좋은 매물을 찾기 수월하며, 같은 예산으로 한 등급 상위 트림을 노려볼 수도 있습니다. 다만 중고차는 같은 RS나 ACTIV라도 24년형, 24.5년형, 2025~2026년형의 구성이 다르므로 연식과 세대부터 확인해야 합니다. 연식·트림별 시세와 계약 전 체크포인트는 중고 구매 편에서 구체적으로 다뤘습니다.

정리 — 트랙스 크로스오버, 이렇게 고르면 됩니다

트랙스 크로스오버는 선택 기준이 단순한 차입니다. 엔진과 구동계가 하나로 통일돼 있으니, 남는 결정은 ‘어느 연식의, 어느 등급의, 어느 휠을’ 고르느냐뿐입니다. LT는 초기형의 생활편의, 레드라인은 현행의 가성비, ACTIV는 실사용 상위, RS는 디자인 정점이라는 점을 기억하면 자신에게 맞는 모델을 빠르게 찾을 수 있습니다.

다음 단계는 분명합니다. 신차 등급을 정했다면 같은 차를 중고로 살 때의 시세와 매물 함정을 중고 구매 편에서 확인하고, 인포테인먼트·운전 보조·3기통 진동처럼 시승 때 꼭 짚어야 할 점검 항목은 고질병·점검 편에서, 휠 사이즈별 타이어와 연료비·보험까지의 실제 유지비는 유지비 편에서 이어 보시길 권합니다. 네 편을 함께 읽으면 계약서에 서명하기 전 마지막 확신을 얻을 수 있습니다.

공식 제원 한눈에 보기

확인 항목: 쉐보레 트랙스 크로스오버의 차체 크기, 파워트레인, 연료·배터리 용량, 공차중량과 연비를 세부 모델별로 확인할 수 있습니다.

차체 구성과 타이어 규격에 따라 공차중량과 효율 수치가 달라질 수 있습니다.

쉐보레 트랙스 크로스오버 2세대 전장 전폭 전고 축간거리 비교 이미지 — 쉐보레 트랙스 크로스오버 2세대 차체 치수 비교

차체 크기

전장/전폭/전고: 4,540 / 1,825 / 1,560mm
축간거리: 2,700mm

구동·엔진

구동: 2WD (FWD)
엔진: E-Turbo Prime 1.2 가솔린 터보

출력

배기량: 1,199cc
최고출력: 139ps / 5,000rpm
최대토크: 22.4kg·m / 2,500~4,000rpm

연료

연료/배터리: 50ℓ

공차중량과 정부 신고 연비

모델/구동	타이어	공차중량	도심	고속	복합	CO2
LS / Redline (17인치)	17인치	1,300kg	11.7	14.3	12.7	132
ACTIV (18인치)	18인치	1,330kg	11.2	14.0	12.3	136
RS (19인치)	19인치	1,340kg	11.1	13.2	12.0	141

전 트림이 동일 차체로 전장·전폭·전고·축간거리는 같으며, 타이어 사이즈(17/18/19인치)에 따라 공차중량·연비·CO2만 달라집니다.
윤거(전/후)는 1,559 / 1,576mm입니다.
전고 1,560mm는 기본값이며, 힛더로드 패키지의 루프 크로스 바 장착 시 88mm 높아져 1,648mm가 됩니다.
전 모델 FWD(전륜구동)·E-Turbo Prime 1.2 가솔린 터보 단일 파워트레인이며, 제3종 저공해차(연비 3등급)입니다.
복합연비는 표준모드 측정값으로 실주행 연비와 차이가 있을 수 있습니다.

쉐보레 트랙스 크로스오버 2세대 2023~현재 등급별 차이 정리

2026년형 기준의 기본 장비와 등급별 성격을 구매 순서에 맞춰 정리했습니다.

연식과 등급에 따라 안전·편의·시트·주행보조 장비 구성이 달라지므로, 예산 차이와 실제 체감 장비를 함께 비교하면 됩니다.

트랙스 크로스오버 2025~2026년형 등급 구성

등급	엔진·구동	핵심 차이	추천 대상
LS (2025~2026) 2025년형 출시가 2,188만원 2025년 개소세 인하 후 2,155만원 2026년형 개소세 인하 후 2,155만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 엔진, GENⅢ 6단 자동변속기, 저속 자동 긴급 제동, 차선유지 보조, 사각지대·후측방 경고, 17인치 스틸 휠, LED 프로젝션 헤드램프, 8인치 터치스크린	최신 연식 기본형의 가격 진입선을 보는 구매자
Redline (2025~2026) 2025년형 출시가 2,595만원 2025년 개소세 인하 후 2,556만원 2026년형 개소세 인하 후 2,565만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	후방주차 보조시스템, 17인치 글로스 블랙 레드라인 알로이 휠과 레드라인 외장, 레드 포인트 쿨 그레이 인조가죽 시트	LS보다 편의장비와 외장 차별화를 원하는 구매자
ACTIV (2025~2026) 2025년형 출시가 2,821만원 2025년 개소세 인하 후 2,778만원 2026년형 개소세 인하 후 2,793만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	IntelliBeam 스마트 하이빔, 18인치 글로스 블랙 알로이 휠, ACTIV 전용 외장, ACTIV 인조가죽 시트, 8인치 컬러 클러스터	통풍·전동시트와 18인치 휠을 우선하는 실사용형 상위 등급
RS (2025~2026) 2025년형 출시가 2,880만원 2025년 개소세 인하 후 2,836만원 2026년형 개소세 인하 후 2,851만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	IntelliBeam 스마트 하이빔, 19인치 카본 플래시 머신드 알로이 휠, RS 전용 외장, RS 인조가죽 시트, D컷 스티어링 휠, 블랙 헤드라이너	RS 디자인, 19인치 휠, 2026 미드나잇 에디션을 보는 구매자

트랙스 크로스오버 24.5년형 사양 부분변경 등급 구성

등급	엔진·구동	핵심 차이	추천 대상
LS Plus (24.5년형) 2,188만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 엔진, GENⅢ 6단 자동변속기, 저속 자동 긴급 제동, 차선유지 보조, 사각지대·후측방 경고, 17인치 스틸 휠, LED 프로젝션 헤드램프, 8인치 터치스크린	24.5년형 이후 기본형 가격을 확인할 때 기준이 되는 등급
LT Plus (24.5년형) 2,504만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	후방주차 보조, 17인치 브라이트 실버 알로이 휠, 블랙 콤비 시트, 인조가죽 스티어링 휠, 앞좌석 열선, 열선 스티어링 휠, 풀오토 에어컨, 스마트키	기본형보다 편의장비가 확실히 필요한 구매자
ACTIV Plus (24.5년형) 2,821만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	18인치 글로스 블랙 알로이 휠, ACTIV 전용 외장, ACTIV 인조가죽 시트와 8인치 컬러 클러스터, 앞좌석 통풍, 운전석 전동시트, 무선충전, 11인치 터치스크린	실내 편의와 SUV풍 외장 구성을 함께 원하는 구매자
RS Plus (24.5년형) 2,880만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	19인치 카본 플래시 머신드 알로이 휠, RS 전용 외장, RS 인조가죽 시트, D컷 스티어링 휠, 블랙 헤드라이너, 앞좌석 통풍, 운전석 전동시트, 무선충전, 11인치 터치스크린	RS 외장과 상위 편의장비를 함께 보는 구매자

트랙스 크로스오버 24년형 출시 초기 등급 구성

등급	엔진·구동	핵심 차이	추천 대상
LS (출시 초기) 2,068만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 엔진, GENⅢ 6단 자동변속기, 저속 자동 긴급 제동, 전방충돌 경고, 차선유지 보조, 사각지대·후측방 경고, LED 프로젝션 헤드램프, 17인치 스틸 휠 및 휠 커버	가격을 낮추고 기본 안전사양 중심으로 보는 구매자
LT (출시 초기) 2,384만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	후방주차 보조시스템, 17인치 브라이트 실버 알로이 휠, 실버 인서트 스키드 플레이트, 블랙 콤비 시트, 인조가죽 스티어링 휠	스마트키·열선·자동공조 등 생활 편의장비를 중시하는 구매자
ACTIV (출시 초기) 2,701만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	IntelliBeam 스마트 하이빔, 18인치 글로스 블랙 알로이 휠, ACTIV 전용 외장, ACTIV 인조가죽 시트, 8인치 컬러 클러스터	통풍시트·전동시트·큰 화면까지 한 번에 원하는 구매자
RS (출시 초기) 2,760만원	E-Turbo Prime 1.2 가솔린 / FWD / GENⅢ 6단 자동	IntelliBeam 스마트 하이빔, 19인치 카본 플래시 머신드 알로이 휠, RS 전용 외장, RS 인조가죽 시트, D컷 스티어링 휠, 블랙 헤드라이너	19인치 휠과 RS 디자인을 우선하는 구매자

트랙스 크로스오버 2025~2026년형 등급별 특징

트랙스 크로스오버 24.5년형 사양 부분변경 등급별 특징

트랙스 크로스오버 24년형 출시 초기 등급별 특징

선택 옵션별 실제 차이

선택 옵션은 가격보다 체감 용도가 먼저 갈립니다. 장거리 피로를 줄이는 주행 보조, 매일 쓰는 화면·편의 기능, 외장 패키지를 구분해 보면 필요한 항목만 남기기 쉽습니다.

트랙스 크로스오버 2025~2026년형 선택 옵션별 차이

어댑티브 크루즈 컨트롤 2025년형 출시가 40만원 / 2025년 개소세 인하 후 39만원 / 2026년형 44만원

구성앞차와의 거리를 맞춰 속도를 조절하는 주행 보조 기능
설명고속도로와 정체 구간을 자주 달린다면 체감 가치가 큰 옵션입니다. LS와 레드라인에서는 가격 대비 만족도가 특히 뚜렷합니다.
11인치 디스플레이 패키지 2025년형 출시가 70만원 / 2025년 개소세 인하 후 69만원 / 2026년형 69만원

구성8인치 컬러 클러스터, 11인치 컬러 터치스크린, 6스피커
설명레드라인의 화면 구성을 상위 등급에 가깝게 올리는 인포테인먼트 패키지입니다. 큰 화면과 오디오 구성이 필요할 때 의미가 큽니다.
테크놀로지 패키지 2025년형 출시가 75만원 / 2025년 개소세 인하 후 74만원 / 2026년형 79만원

구성어댑티브 크루즈 컨트롤, 파워 리프트게이트
설명상위 등급에서 장거리 주행 보조와 전동식 테일게이트 편의를 함께 더하는 패키지입니다.
힛더로드 패키지 2025년형 출시가 43만원 / 2025년 개소세 인하 후 42만원 / 2026년형 42만원

구성루프 크로스바, 러기지 라이너
설명루프 적재와 트렁크 오염 방지에 초점을 둔 액세서리 패키지입니다. 루프 크로스바 장착 시 전고가 높아지는 점을 함께 보면 좋습니다.
선루프 2025년형 출시가 70만원 / 2025년 개소세 인하 후 69만원 / 2026년형 69만원

구성전동식 선루프
설명천장 유리 면적을 넓혀 채광과 개방감을 더하는 옵션입니다. 실내 개방감을 원할 때 선택 가치가 있습니다.
2026년형 미드나잇 에디션 2026년형 79만원(개소세 인하 후)

구성18인치 글로스 블랙 알로이 휠, 블랙 휠 캡, 글로스 블랙 그릴바, 모던 블랙 외장 컬러, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 파워 리프트게이트
설명RS의 외장 분위기를 검은색 중심으로 정리하면서 주행 보조와 전동식 테일게이트를 함께 더하는 2026년형 RS 전용 선택품목입니다.

트랙스 크로스오버 24.5년형 사양 부분변경 선택 옵션별 차이

어댑티브 크루즈 컨트롤 35만원

구성앞차와의 거리를 맞춰 속도를 조절하는 주행 보조 기능
설명고속도로와 정체 구간을 자주 달린다면 체감 가치가 큰 옵션입니다. LS와 레드라인에서는 가격 대비 만족도가 특히 뚜렷합니다.
테크놀로지 패키지 65만원

구성어댑티브 크루즈 컨트롤, 파워 리프트게이트
설명상위 등급에서 장거리 주행 보조와 전동식 테일게이트 편의를 함께 더하는 패키지입니다.
힛더로드 패키지 43만원

구성루프 크로스바, 러기지 라이너
설명루프 적재와 트렁크 오염 방지에 초점을 둔 액세서리 패키지입니다. 루프 크로스바 장착 시 전고가 높아지는 점을 함께 보면 좋습니다.
선루프 70만원

구성전동식 선루프
설명천장 유리 면적을 넓혀 채광과 개방감을 더하는 옵션입니다. 실내 개방감을 원할 때 선택 가치가 있습니다.

트랙스 크로스오버 24년형 출시 초기 선택 옵션별 차이

어댑티브 크루즈 컨트롤 35만원

구성앞차와의 거리를 맞춰 속도를 조절하는 주행 보조 기능
설명고속도로와 정체 구간을 자주 달린다면 체감 가치가 큰 옵션입니다. LS와 레드라인에서는 가격 대비 만족도가 특히 뚜렷합니다.
테크놀로지 패키지 65만원

구성어댑티브 크루즈 컨트롤, 파워 리프트게이트
설명상위 등급에서 장거리 주행 보조와 전동식 테일게이트 편의를 함께 더하는 패키지입니다.
힛더로드 패키지 43만원

구성루프 크로스바, 러기지 라이너
설명루프 적재와 트렁크 오염 방지에 초점을 둔 액세서리 패키지입니다. 루프 크로스바 장착 시 전고가 높아지는 점을 함께 보면 좋습니다.
선루프 70만원

구성전동식 선루프
설명천장 유리 면적을 넓혀 채광과 개방감을 더하는 옵션입니다. 실내 개방감을 원할 때 선택 가치가 있습니다.

자주 묻는 질문

트랙스 크로스오버는 엔진과 구동 방식이 트림마다 다른가요?

아닙니다. 24년형부터 2025~2026년형까지 모두 1.2리터 가솔린 터보(1,199cc, 139마력, 22.4kg·m) 단일 엔진에 전륜구동, GEN3 6단 자동변속기로 동일합니다. 트림과 연식에 따라 달라지는 것은 휠 사이즈, 시트·인포테인먼트 사양, 외장 포인트이며, 그에 따라 연비와 공차중량만 소폭 변합니다.

트랙스 크로스오버 LT와 레드라인은 어떻게 다른가요?

LT는 24년형·24.5년형(출시 초기와 부분변경)에만 있던 등급으로 스마트키·열선시트·자동 공조 같은 생활 편의 사양에 초점을 맞췄습니다. 레드라인은 2025~2026년형에서 새로 추가된 등급으로, LS를 기반으로 외장 포인트와 편의 사양을 더해 가성비를 높였습니다. 두 등급은 판매 연식이 겹치지 않으므로 중고차를 볼 때 연식부터 확인해야 합니다.

트랙스 ACTIV와 트랙스 RS 중 무엇을 골라야 하나요?

두 등급은 성격 차이가 분명합니다. ACTIV는 18인치 휠과 실내 편의 사양의 균형이 좋아 일상용으로 무난하고, RS는 19인치 휠과 전용 디자인을 강조한 트림입니다. 유지비까지 함께 고려한다면 ACTIV가 합리적이고, 디자인 만족도가 더 중요하다면 RS가 알맞습니다.

19인치 RS는 연비가 많이 떨어지나요?

표준모드 복합연비 기준 17인치가 12.7km/L, 19인치가 12.0km/L로 차이는 0.7km/L 수준입니다. 수치상 차이는 크지 않지만, 19인치는 타이어 교체 비용과 노면 소음에서 체감 차이가 더 크므로 연비보다는 이러한 부분을 함께 고려하는 편이 합리적입니다. 휠별 유지비 차이는 유지비 편에서 더 자세히 다룹니다.

11인치 화면은 꼭 있어야 하나요?

필수 옵션은 아닙니다. 큰 화면과 무선 폰 프로젝션을 자주 쓰면 만족도가 높지만, 기본 길안내와 후방 확인 중심이라면 8인치 구성도 충분합니다. 레드라인에서 11인치 패키지를 넣을지, ACTIV·RS로 올릴지는 예산과 화면 사용 빈도로 나누면 됩니다.

지금 트랙스 크로스오버 신차 가격은 얼마인가요?

2026년형 기준 현행 라인업은 LS 2,155만원, 레드라인 2,565만원, ACTIV 2,793만원, RS 2,851만원에서 시작합니다(개별소비세 인하 반영가). 옵션 패키지 선택에 따라 차량 가격이 더 올라갈 수 있으며, 안내된 금액은 현재 기준이므로 프로모션 적용 여부에 따라 실제 구매가는 달라질 수 있습니다.

트랙스 크로스오버는 고속도로에서 답답하지 않나요?

1.2 터보는 시내 주행에서는 부족함이 적지만, 고속 합류나 추월처럼 순간적인 가속이 필요한 상황에서는 여유가 크지 않다는 반응이 있습니다. 평소 고속 주행 비중이 높다면 시승 때 합류·오르막·에어컨을 켠 조건에서 가속을 직접 확인해 판단하는 것이 정확합니다.

중고 트랙스 크로스오버는 어느 연식을 봐야 하나요?

출시한 지 오래되지 않아 연식 간 노후 차이보다 등급 구성과 정비·보증 이력의 투명도가 더 중요합니다. 같은 RS·ACTIV라도 24년형, 24.5년형, 2025~2026년형의 구성이 다르므로 연식과 세대를 먼저 맞춘 뒤 매물을 비교해야 합니다. 연식·트림별 시세와 체크포인트는 중고 구매 편에서 정리했습니다.

트랙스 크로스오버로 루프에 짐을 싣고 다녀도 되나요?

힛더로드 패키지는 캠핑·레저 짐을 자주 싣는 운전자에게 어울립니다. 루프 크로스바 장착 시 전고가 1,648mm로 높아지므로, 낮은 지하주차장을 자주 쓰는 생활권이라면 장점보다 번거로움이 커질 수 있습니다.

목차

바쁜 분을 위한 핵심 결론

트랙스 크로스오버는 어떤 차로 시작했나

엔진은 하나, 그래서 더 중요한 제원과 연비

출시 시기에 따라 나뉘는 세 가지 트랙스 크로스오버

① 24년형 출시 초기 (2023~2024)

② 24.5년형 사양 부분변경 (2024)

③ 2025~2026년형 (현행)

다섯 등급의 캐릭터 — 누구의 트랙스 크로스오버인가

옵션 패키지, 무엇을 더하면 값을 하는가

어떤 조합을 선택하는 것이 좋을까요?

정리 — 트랙스 크로스오버, 이렇게 고르면 됩니다

공식 제원 한눈에 보기

차체 크기

구동·엔진

출력

연료

공차중량과 정부 신고 연비

쉐보레 트랙스 크로스오버 2세대 2023~현재 등급별 차이 정리

트랙스 크로스오버 2025~2026년형 등급 구성

트랙스 크로스오버 24.5년형 사양 부분변경 등급 구성

트랙스 크로스오버 24년형 출시 초기 등급 구성

트랙스 크로스오버 2025~2026년형 등급별 특징

선택 가능 옵션

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트랙스 크로스오버 24.5년형 사양 부분변경 등급별 특징

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트랙스 크로스오버 24년형 출시 초기 등급별 특징

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선택 옵션별 실제 차이

트랙스 크로스오버 2025~2026년형 선택 옵션별 차이

트랙스 크로스오버 24.5년형 사양 부분변경 선택 옵션별 차이

트랙스 크로스오버 24년형 출시 초기 선택 옵션별 차이

자주 묻는 질문

트랙스 크로스오버는 엔진과 구동 방식이 트림마다 다른가요?

트랙스 크로스오버 LT와 레드라인은 어떻게 다른가요?

트랙스 ACTIV와 트랙스 RS 중 무엇을 골라야 하나요?

19인치 RS는 연비가 많이 떨어지나요?

11인치 화면은 꼭 있어야 하나요?

지금 트랙스 크로스오버 신차 가격은 얼마인가요?

트랙스 크로스오버는 고속도로에서 답답하지 않나요?

중고 트랙스 크로스오버는 어느 연식을 봐야 하나요?

트랙스 크로스오버로 루프에 짐을 싣고 다녀도 되나요?