- ① 종합 가이드
- ② 중고 구매 가이드
- ③ 고질병·리콜 정리 (현재 글)
- ④ 유지비·관리 팁
- 2026-05-06 — 전기형·후기형별 고질병 확인 포인트를 보강했습니다.
- 2026-04-27 — 전기형·후기형별 고질병 확인 포인트를 보강했습니다.
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- 2026-04-26 — 타이틀 이미지를 최신 형식으로 교체했습니다. 표·그래프 이미지를 최신 형식으로 보강했습니다.
- 2026-04-25 — 타이틀 이미지를 최신 형식으로 교체했습니다. 표·그래프 이미지를 최신 형식으로 보강했습니다. 고질병 점검 기준과 리콜 확인 포인트를 최신 기준으로 다시 정리했습니다.
그랜저 IG 고질병은 보배드림, 클리앙, 네이버 그랜저 동호회에서 수년간 꾸준히 거론되는 주제입니다. 2017년 11월 출시된 6세대 그랜저(내부 코드명 IG)는 누적 판매 60만 대를 넘어서며 명실상부 국민 대형 세단의 자리를 굳혔지만, “기계인 이상 고질병은 있다”는 오너들의 말처럼 전기형(2017~2019년식)과 후기형인 더뉴그랜저(2020~2022년식)에서 각각 다른 패턴의 결함이 보고되고 있습니다.
이 글은 그랜저IG 결함 사례를 커뮤니티 실사용 기록과 공식 리콜 데이터로 교차 검증해 정리한 고질병·리콜 심층 분석입니다. 단순히 “이런 문제가 있다”는 식의 나열이 아니라, 전기형과 더뉴그랜저 각각의 발생 빈도 차이, 현장에서 통용되는 확인법, 실제 수리비 범위까지 함께 다룹니다. 중고 구매를 앞두고 있거나 이미 그랜저 IG를 운용 중인 오너라면 아래 내용을 한 번쯤 꼭 확인해 두시길 권합니다.
핵심 요약: 그랜저 IG에서 가장 빈번하게 보고되는 그랜저 IG 고질병 3대 항목은 ① C-MDPS 조향 소음(전기형 전반), ② 8단 변속기 5단 고착(전기형 초기), ③ 실내 크리킹(전기형 공통)입니다. 하이브리드 모델이라면 배터리 열화(고주행 시)도 주의 대상입니다.
리콜 확인 방법: 국토교통부 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호 조회 후 직접 확인하세요. 기사 제목만으로는 내 차의 리콜 대상 여부를 판단할 수 없습니다.
목차
리콜 확인: 차대번호 조회가 먼저입니다
포털에 “그랜저 IG 리콜”을 검색하면 수십 건의 기사가 쏟아집니다. 하지만 기사 제목만 보고 “나도 해당하겠지”라고 단정하는 것은 위험합니다. 같은 연식이라도 생산 시기(월), 탑재 부품 로트, 이미 조치받은 이력에 따라 대상 여부가 달라지기 때문입니다. 가장 먼저 해야 할 일은 차대번호(17자리) 기반 공식 조회입니다.
국토교통부 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호를 입력하면 현재 미이행 리콜 항목이 표시됩니다. ‘해당 없음’ 또는 ‘조치 완료’가 확인되면 커뮤니티의 걱정 글은 내 차와 무관합니다. 중고 구매 전이라면 반드시 딜러에게 차대번호를 요청해 이 절차를 먼저 거치시기 바랍니다. 리콜 미이행 차량인지 여부는 구매 협상 카드로도 활용할 수 있습니다.
그랜저 IG 고질병 TOP 5 — 발생 빈도 순위
보배드림·네이버 그랜저 IG 동호회·클리앙에서 반복적으로 등장하는 불만 패턴을 분석해 보면, 아래 5개 항목이 압도적으로 높은 빈도를 보입니다. 특히 1~3위 항목은 현대차가 서비스 캠페인 또는 무상수리를 시행한 이력이 있어 공식적으로도 ‘인정된 결함’에 해당합니다.
- 1위 — C-MDPS 조향 소음: 주차장·저속 구간 핸들 풀회전 시 삐걱/딸깍 소음. 전기형(2017~2019) 전반에 걸쳐 가장 많은 사례 보고. 블루핸즈 무상 베어링 교체 가능.
- 2위 — 8단 변속기 5단 고착: 고속도로 진입 가속 구간에서 5단 고착, 변속 반응 없음. 2017년식 초기 출고분에 집중. 소프트웨어 업데이트 또는 밸브바디 교환으로 대부분 해결.
- 3위 — 실내 크리킹(삐걱 소음): 방지턱·코너링 시 대시보드·A필러·도어 트림 소음. 전기형에서 심하고 후기형에서는 일부 개선. 완전 해결 어려움 — 클립 교환, 패드 삽입 처치.
- 4위 — 하이브리드 배터리 열화: HEV 모델 고주행(10~15만km 이상) 시 연비 급감, 전기 구간 단축. 배터리 셀 교환 비용 100~400만원으로 고비용.
- 5위 — 루프라이닝 처짐: 실내 천장 내장재 처짐. 2017~2018년식 초기 물량에서 주로 발생. 룸라이너 교환(15~30만원)으로 해결.
그랜저 IG 고질병 이슈 카드 전체 10선
아래는 그랜저 IG 고질병 10가지를 이슈 카드 형식으로 정리한 목록입니다. 증상·확인법·대응·적용 연식을 한눈에 파악할 수 있도록 구성했습니다. “차량별 편차 큼” 표기 항목은 반드시 개별 진단이 필요합니다.
그랜저 IG 고질병 리콜 — 공식 리콜 내역 완전 정리
그랜저IG 리콜 주요 내역을 정리했습니다. 공식 리콜은 국토교통부 자동차리콜센터에 등록된 항목을 기준으로 합니다. 아래 내용은 공개된 정보를 바탕으로 정리했으나, 실제 내 차의 대상 여부는 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호로 직접 확인하시기 바랍니다.
| 리콜 시기 | 내용 | 대상 범위 | 대응 방법 |
|---|---|---|---|
| 2018년 (내장재 난연제) | 좌석 커버 난연제 배합 불량 — 화재 시 기준보다 빠른 연소 가능성 | 2018년 3월 20일 ~ 11월 2일 생산분 그랜저 IG | 해당 부품 교환 (블루핸즈 무상) |
| 2019년 11월 (좌석 연소성) | 좌석 내장재 연소성 안전기준 부적합 | 8,873대 (해당 기간 생산분) | 부품 교환 (블루핸즈 무상) |
| 2024년 (HECU 화재) | 전자제어유압장치(HECU) 내구성 부족으로 화재 발생 가능성 | 그랜저 IG 일부 포함 (차대번호 조회 중요) | HECU 교환 또는 점검 (블루핸즈 무상) |
| 기타 에어백/안전장치 | 에어백·안전벨트 관련 리콜 다수 (세부 사항 리콜센터 확인) | 연식·생산기간별 상이 | 차대번호 조회 후 확인 |
특히 2024년에 시행된 HECU(전자제어유압장치) 화재 리콜은 현대·기아 다수 차종에 걸쳐 진행된 대규모 조치였습니다. 그랜저 IG도 일부 포함되었으나, 정확한 대상 차대번호 범위는 반드시 공식 조회로 확인해야 합니다. 리콜 미이행 차량에 화재가 발생하면 보험 처리에서도 불이익이 있을 수 있으므로 방치하지 않는 것이 중요합니다.
리콜 외에도 현대차는 그랜저 IG에 대해 여러 차례 무상수리(서비스 캠페인)를 시행했습니다. 리콜과 달리 무상수리는 법적 강제 조치가 아닌 제조사 자발적 서비스이지만, 오너 입장에서는 놓치지 않는 것이 유리합니다. 블루핸즈 방문 시 “현재 적용 가능한 무상수리 항목이 있나요?”라고 직접 물어보시기를 권합니다.
전기형 vs 더뉴그랜저 — 세대별 그랜저 IG 고질병 비교
그랜저 IG는 크게 전기형(2017년 11월 ~ 2019년식)과 후기형인 더뉴그랜저(2020년식 ~ 2022년식)로 구분됩니다. 두 세대는 외관 페이스리프트와 함께 전자식 셀렉터 도입, 인포테인먼트 업그레이드 등 내부 변화가 함께 이뤄졌고, 이에 따라 고질병 패턴도 달라졌습니다.
| 고질병 항목 | 전기형 (2017~2019) | 더뉴그랜저 (2020~2022) | 비고 |
|---|---|---|---|
| C-MDPS 조향 소음 | ★★★★★ (매우 빈번) | ★★☆☆☆ (일부) | 후기형 일부 개선, 완전 해결은 아님 |
| 8단 변속기 5단 고착 | ★★★☆☆ (초기 출고분 집중) | 해당 없음 | 2018년식 이후 SW 업데이트 적용 |
| 실내 크리킹 소음 | ★★★★☆ (빈번) | ★★★☆☆ (일부 개선) | 완전 해결 어려움 |
| 가죽 시트 쭈글거림 | ★★★☆☆ (초기 출고분) | 해당 없음 | 품질 관리 개선 |
| 에어백 경고등 | ★★☆☆☆ (일부) | ★★☆☆☆ (일부) | 차량별 편차 큼 |
| 루프라이닝 처짐 | ★★★☆☆ (노후 차량 중심) | ★☆☆☆☆ (드묾) | 연식이 오래될수록 심화 |
| 하이브리드 배터리 열화 | ★★★★☆ (고주행 HEV) | ★★★☆☆ (고주행 HEV) | HEV 모델 전용 |
| 전자식 셀렉터 오작동 | 해당 없음 | ★★☆☆☆ (초기 일부) | 더뉴그랜저 전용 항목 |
| 등속조인트 부트 파손 | ★★★☆☆ (10만km+) | ★★☆☆☆ (10만km+) | 고주행 차량 전반 주의 |
위 비교표를 보면 한 가지 명확한 패턴이 나타납니다. 전기형은 ‘기계적 고질병’이 많고, 후기형은 ‘전자 장치 관련 신규 이슈’가 추가되는 구조입니다. MDPS 소음, 변속기 홀딩, 크리킹 소음은 전기형에서 더 심하지만, 전자식 셀렉터 오작동은 더뉴그랜저(후기형)에만 해당합니다. 중고 구매 시 이 패턴을 이해하고 목표 연식에 맞게 점검 포인트를 다르게 적용해야 합니다. 전기형 구매 시에는 MDPS·변속기·크리킹을, 더뉴그랜저 구매 시에는 셀렉터·에어백 경고등을 더 꼼꼼히 점검하세요.
그랜저 IG 중고 구매를 고려 중이라면 그랜저 IG 중고 구매 가이드도 함께 참고하시면 연식별 구매 전략까지 확인하실 수 있습니다.
하이브리드 전용 이슈 — 배터리 열화 심층 분석
그랜저 IG HEV(하이브리드) 모델은 1.56kWh 리튬이온폴리머 배터리를 탑재합니다. 도요타 캠리 하이브리드 등이 전통적인 니켈수소(NiMH) 배터리를 오랫동안 유지한 것과 달리, 현대는 리튬이온 계열로 빠르게 전환했습니다. 초기 충·방전 효율 면에서는 유리하지만 배터리 셀 편차 관리가 더 중요해진다는 의미이기도 합니다.
실사용에서 가장 먼저 체감하는 증상은 ‘출퇴근 연비의 급격한 저하’입니다. 예컨대 출고 초기 도심 14~16km/L를 기록하던 차량이 12만km를 넘어서며 10km/L를 간신히 넘기는 수준으로 떨어진다면 배터리 열화 점검이 필요합니다. 이 수치는 주행 패턴에 따라 차이가 크지만, 도심 연비가 30% 이상 하락했다면 배터리 SOH가 80% 이하로 낮아졌을 가능성이 높습니다.
블루핸즈 또는 현대·기아 공식 서비스센터에서 GDS 진단기를 통해 HEV 배터리 SOH(State of Health) 수치를 조회하세요. 무상 진단 가능 여부는 방문 전에 확인이 필요합니다. SOH 80% 이하 → 배터리 교환 고려, SOH 70% 이하 → 교환 강력 권장.
그랜저 IG HEV 배터리는 출고일로부터 8년 또는 16만km 중 먼저 도달하는 시점까지 보증이 적용됩니다(현대차 하이브리드 배터리 보증 기준, 최신 약관 확인 필요). 보증 기간 내라면 무상 또는 저렴한 비용으로 배터리 교환이 가능합니다. 중고 구매 차량은 원소유자의 보증 이력이 승계되므로 확인이 중요합니다.
배터리 교환이 필요하다면 공식 서비스센터와 사설 HEV 전문 정비소의 견적을 비교하세요. 사설 전문점(HEV 배터리 재생·셀 교환)을 이용하면 비용을 50% 이상 절감할 수 있지만, 품질과 A/S 보증은 검증이 필요합니다. 교환 후 적어도 1개월, 500km 이상 주행 후 연비 회복 여부를 반드시 확인하세요.
그랜저 IG 고질병별 수리비 현실 — 공식 vs 사설 비교
고질병을 알아도 수리비를 모르면 반쪽짜리 정보입니다. 아래 수리비 추정치는 2026년 3월 기준이며, 주행거리·차량 상태·부품 수급 상황에 따라 달라질 수 있습니다. 참고용으로 활용하시고, 실제 견적은 2~3곳 비교를 권장합니다.
| 항목 | 공식(블루핸즈) | 사설 정비소 | 비고 |
|---|---|---|---|
| MDPS 베어링 교환 | 무상 (조건 충족 시) | 15~25만원 | 블루핸즈 무상 조건 우선 확인 |
| MDPS 어셈블리 교환 | 60~120만원 | 50~90만원 | 부품 수급 상황에 따라 변동 |
| 변속기 TCU 소프트웨어 업데이트 | 무상 (보증 내) | 3~5만원 (공임) | 먼저 무상 업데이트 확인 |
| 변속기 밸브바디 교환 | 50~100만원 | 30~70만원 | 재생 밸브바디 활용 시 비용 절감 가능 |
| 루프라이닝 교환 | 40~80만원 | 15~30만원 | 카 인테리어 전문점 활용 권장 |
| 등속조인트 부트 교환 | 15~30만원 (축당) | 5~15만원 (축당) | 초기 발견 시 부트만 교환 가능 |
| 등속조인트 전체 교환 | 30~60만원 (축당) | 15~35만원 (축당) | 그리스 누유 심각 시 전체 교환 |
| HEV 배터리 셀 교환 | 200~400만원 | 100~200만원 | 보증 8년/16만km 내 무상 확인 |
| HEV 배터리 팩 교환 | 400~600만원 | 150~300만원 | 사설 전문점 품질·보증 확인 중요 |
| 전자식 셀렉터 모듈 교환 | 20~40만원 | 10~20만원 | 더뉴그랜저 전용 |
한 가지 덧붙이자면, MDPS 소음은 미루지 말고 블루핸즈에서 무상 처리 가능 여부를 먼저 확인하는 것이 최선입니다. 무상 처리 범위를 벗어난 경우에도 사설 정비소를 통하면 비용을 낮출 수 있습니다. HEV 배터리는 사설 전문점이 가격 경쟁력이 있지만, A/S 보증 기간과 범위를 반드시 서면으로 확인하세요. 구두 약속만으로는 안심할 수 없습니다.
유지비 전반에 대한 더 자세한 정보는 그랜저 IG 유지비·관리 팁 글에서 소모품 교환 주기와 연간 유지비 시뮬레이션을 확인하실 수 있습니다.
현대 그랜저 IG 전기형·후기형 고질병을 나눠서 보기
현대 그랜저 IG처럼 전기형과 후기형이 함께 검색되는 차는 같은 차명 안에서도 확인해야 할 부분이 달라집니다. 아래처럼 생산 시기별로 먼저 나누면 매물 설명과 정비 이력을 훨씬 쉽게 비교할 수 있습니다.
전기형(2016~2019년형) 체크 포인트
- 세타 II 2.4 GDi, 람다 V6, LPi, 하이브리드처럼 파워트레인별 점검 포인트가 달라 엔진 소음과 누유 이력을 나눠 봅니다.
- 전자식 편의장비와 내비·후방카메라, 통풍시트 같은 실사용 장비 작동 상태를 기본으로 확인합니다.
- 초기형은 연식이 쌓인 만큼 하체 부싱, 엔진·미션 마운트, 브레이크 소모품 이력이 가격 차이를 크게 만듭니다.
후기형(2020~2022년형) 체크 포인트
- 외장과 실내 전자장비가 바뀌어 디지털 계기판, 주행보조, 센서 경고 이력을 전기형과 따로 확인합니다.
- 2.5 스마트스트림, 3.3 V6, LPi, 하이브리드의 관리 포인트가 다르므로 엔진별 리콜·정비 이력을 분리해서 봅니다.
- 후기형은 옵션 구성이 풍부한 매물이 많아 실제 장착 옵션과 전장품 정상 작동 여부가 중고 가치에 직접 영향을 줍니다.
중고 구매 전 그랜저 IG 고질병 현장 체크리스트
실제 차량 앞에서 10~15분 안에 주요 그랜저 IG 고질병 항목을 빠르게 짚어볼 수 있는 현장 체크리스트입니다. 순서대로 진행하면 중고차 상담 중에도 자연스럽게 점검할 수 있습니다. 중고 구매의 전체 프로세스와 연식별 추천 조합은 중고 구매 가이드를 참고하세요.
딜러에게 차대번호를 요청해 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 직접 조회하세요. 미이행 리콜이 있다면 계약 조건에 포함시키거나(리콜 처리 후 인도) 협상 카드로 활용하세요. HEV 모델이라면 하이브리드 배터리 보증 이력도 함께 확인합니다.
주차 공간에서 저속(5~10km/h)으로 핸들을 좌우로 풀회전해 보세요. ‘삐걱’·’딸깍’ 소리가 난다면 MDPS 베어링 마모 가능성이 높습니다. 블루핸즈 무상 처리 범위에 해당하는지 확인이 필요하며, 소리가 심한 경우 가격 협상에 반영하세요.
D 모드에서 30→70km/h, 70→120km/h 구간을 가속해 보며 변속이 부드럽게 이루어지는지 확인합니다. 특정 구간에서 변속이 끊기거나 RPM이 과도하게 치솟는 느낌이 있다면 변속기 점검이 필요합니다.
도로 방지턱을 넘거나 굽은 도로를 주행하며 대시보드·A필러·도어 트림에서 소리가 나는지 확인합니다. 음악을 끄고 창문을 닫은 상태에서 조용한 도로를 시승하면 효과적입니다.
시동 직후 계기판 경고등이 모두 꺼지는지 확인합니다. 에어백(SRS) 경고등이 점등된 채 유지된다면 반드시 원인을 파악한 뒤 계약해야 합니다. 경고등이 점등된 상태로 구매하면 사고 시 에어백이 작동하지 않을 수 있습니다.
실내 천장 내장재 전체를 손으로 가볍게 눌러 보세요. 처지거나 탄력 없이 꺾이는 느낌이 든다면 처짐이 진행되고 있는 상태입니다. 특히 2017~2018년식 물량에서 빈도가 높으니 주의가 필요합니다.
가능하다면 리프트 점검을 요청하거나, 전륜 타이어 안쪽 서스펜션 주변에 검은 그리스 얼룩이 있는지 확인합니다. 저속 풀 조향 시 ‘뚝뚝’ 소리도 함께 확인할 포인트입니다.
블루링크 앱 또는 블루핸즈에서 HEV 배터리 SOH 수치를 조회하세요. 보증 잔여 기간도 함께 확인합니다. 배터리 상태가 80% 미만이라면 교환 비용을 감안해 가격을 조정하거나 다른 차량 선택을 고려하세요.
운전석·조수석 시트 가죽 표면의 주름, 봉제선 상태, 사이드 볼스터 마모 정도를 확인합니다. 전기형 초기 물량의 경우 가죽 쭈글거림이 남아 있을 수 있으며, 이는 미관상 단점이므로 가격 협상에 활용할 수 있습니다.
자주 묻는 질문 (FAQ) — 그랜저 IG 고질병
그랜저 IG 고질병 중에서 가장 먼저 확인해야 할 항목은 무엇인가요?
중고 구매 목적이라면 가장 먼저 해야 할 일은 차대번호 기반 리콜 조회입니다. 국토교통부 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 미이행 리콜이 있는지 먼저 확인하고, 이후 현장에서는 MDPS 소음(저속 핸들 풀회전)과 실내 크리킹 점검 순으로 진행하세요. 리콜 미이행 차량이라면 반드시 계약 조건에 처리 완료를 포함시켜야 합니다.
기존 오너라면 MDPS 소음이 있을 경우 블루핸즈 무상 처리 여부를 먼저 확인하는 것이 비용 절감에 가장 효과적입니다. 대부분의 전기형 오너들이 이미 경험한 항목인 만큼 블루핸즈에서도 익숙하게 처리합니다.
그랜저 IG MDPS 소음은 왜 생기고, 완전히 고쳐지나요?
C-MDPS(컬럼 타입 전동식 파워 스티어링)는 스티어링 컬럼 내부에 감속기어와 베어링이 있어 직접적인 조향력을 전달합니다. 이 베어링이 마모되거나 그리스가 부족해지면 저속 풀회전 시 금속 마찰음이 발생합니다. 제조사도 이를 인지하여 블루핸즈에서 베어링 교체 또는 MDPS 어셈블리 교환으로 무상 처리한 이력이 많습니다.
문제는 교환 후에도 일정 주행거리(약 3~5만km)가 지나면 소리가 재발하는 경우가 있다는 점입니다. 이는 C-MDPS 구조 자체의 한계로, 동급 R-MDPS(랙 타입) 채용 차량에 비해 소음 발생 가능성이 상대적으로 높다는 점은 분명한 아쉬움으로 남습니다. 그러나 안전과 직결된 문제는 아니며, 대부분 무상 또는 합리적인 비용으로 관리할 수 있습니다.
더뉴그랜저(후기형)는 전기형보다 고질병이 적나요?
전반적으로 더뉴그랜저(2020~2022년식)는 전기형(2017~2019년식)에 비해 MDPS 소음, 변속기 문제, 크리킹 소음이 일부 개선된 것이 사실입니다. 특히 8단 변속기 5단 고착 문제는 더뉴그랜저에서는 사실상 보고되지 않습니다. 이런 점에서 중고 예산이 허용된다면 더뉴그랜저를 선택하는 편이 고질병 리스크 측면에서 유리합니다.
다만 더뉴그랜저에는 전기형에 없던 전자식 기어 셀렉터(SBW) 오작동 이슈가 새로 추가됩니다. 신기술 도입 초기의 완성도 문제로 일부 사례가 보고되었습니다. 차량이 노후화됨에 따라 크리킹이나 루프라이닝 처짐도 발생할 수 있으므로, 더뉴그랜저가 ‘무결점’이라기보다는 ‘고질병 패턴이 다르다’고 이해하는 편이 더 정확합니다.
그랜저 IG 하이브리드 배터리는 얼마나 오래가나요? 교환 비용이 너무 비싼 것 아닌가요?
그랜저 IG HEV 배터리는 현대차 보증 기준 8년 또는 16만km를 적용합니다(출고 당시 기준, 최신 약관 확인 필요). 실사용 기준으로는 도심 위주의 단거리 반복 주행 차량이 더 빨리 열화되고, 고속도로 장거리 위주 차량은 상대적으로 배터리 수명이 길게 유지됩니다. 2017년식 고주행 차량이 2026년 현재 10~15만km를 기록하고 있다면 배터리 교환을 고민해야 할 시기에 접어든 경우가 많습니다.
교환 비용은 공식(200~600만원)과 사설 HEV 전문점(100~300만원)의 차이가 큽니다. 도요타 프리우스나 렉서스 ES300h가 10년 이상 배터리 이슈 없이 운용되는 사례가 많은 것과 비교하면 그랜저 IG HEV의 배터리 내구성이 다소 아쉽다는 평가가 있는 것도 사실입니다. 그러나 보증 기간 내라면 부담 없이 교환이 가능하고, 사설 전문점을 잘 활용하면 비용도 크게 절감할 수 있습니다.
그랜저 IG 리콜 대상 여부는 어떻게 확인하나요?
가장 정확한 방법은 국토교통부 자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호(17자리)를 입력해 직접 조회하는 것입니다. 차대번호는 자동차등록증에서 확인하거나, 운전석 도어 잼(door jamb) 스티커, 계기판 하단 유리창 너머 각인으로도 확인할 수 있습니다. 조회 결과 ‘미이행 리콜’ 항목이 표시되면 가까운 블루핸즈 또는 현대 서비스센터에서 무상으로 처리받을 수 있습니다.
포털 기사나 커뮤니티 게시글만으로는 내 차의 리콜 대상 여부를 판단할 수 없습니다. 같은 연식이라도 생산 시기(월)와 부품 로트 번호에 따라 대상이 다를 수 있으므로, 반드시 차대번호 기반 공식 조회를 기준으로 삼아야 합니다.
그랜저 IG 크리킹 소음을 완전히 잡는 방법이 있나요?
솔직히 말씀드리면, 완전 제거는 어렵습니다. 그랜저 IG의 실내 크리킹 소음은 대시보드, A필러, 도어 트림, 시트 레일 등 여러 부위에서 복합적으로 발생하기 때문에, 한 부위를 잡아도 다른 곳에서 소리가 나는 패턴이 흔합니다. 동급 벤츠 E클래스나 BMW 5시리즈 G30의 실내 정숙성과 비교했을 때 그랜저 IG가 분명한 약점을 보이는 부분으로 꼽힙니다.
현실적으로 효과 있는 접근은 ① 소음 발생 부위를 정확히 특정한 뒤 ② 해당 부위의 클립·패드를 교환하거나 소음 방지 패드를 삽입하는 방식입니다. 크리킹 교정 전문 사설 정비소에서 주요 포인트를 일괄 처리하면 상당히 줄일 수 있지만, 비용(5~20만원)과 효과는 차량 상태에 따라 다릅니다. 구매 전 이 부분을 감안한 예산 계획을 세우는 것이 현실적입니다.
그랜저 IG 고질병이 많은 편인데, 그래도 살 만한 차인가요?
결론부터 말씀드리면, 그랜저 IG는 여전히 가성비 최상위 대형 세단입니다. 동급 가격대에서 이 정도 실내 공간, 승차감, 옵션을 갖춘 차는 국산차 중 사실상 없으며, 중고 시장에서의 가격 대비 완성도는 여전히 높습니다. MDPS 소음이나 크리킹은 분명한 단점이지만, 안전에 직결되는 치명적 결함이라기보다는 ‘관리해야 할 항목’ 수준입니다.
핵심은 고질병을 ‘모르고 사는 것’과 ‘알고 사는 것’의 차이입니다. 이 글의 체크리스트를 활용해 구매 전 확인하고, 리콜 이력을 조회하며, 하이브리드라면 배터리 상태까지 점검한다면 그랜저 IG는 충분히 만족스러운 선택이 될 수 있습니다. 더 자세한 차량 전반의 평가는 그랜저 IG 종합 가이드에서 확인하세요.
2017년식 그랜저 IG는 고질병이 너무 많아서 피해야 하나요?
2017년식 초기 출고분은 확실히 가장 많은 고질병이 보고된 연식입니다. 8단 변속기 고착 문제와 가죽 시트 불량이 집중된 시기이며, MDPS 소음과 크리킹도 이 연식에서 가장 심하게 나타납니다. 이런 이유로 중고 시장에서도 2017년식은 동 연식 타 차종에 비해 가격이 낮게 형성되는 경향이 있습니다.
다만 ‘피해야 하는 차’라고 단정하기보다는, 현장 점검과 리콜 조회를 더욱 철저히 해야 하는 연식이라고 보는 편이 정확합니다. 이미 리콜 처리가 완료되었고, MDPS 무상수리를 받았으며, 전반적인 소모품 관리가 잘 된 차량이라면 합리적인 가격에 좋은 차를 살 수 있는 기회가 될 수 있습니다. 중고 구매의 핵심은 ‘연식’이 아니라 ‘이력’입니다.
그랜저 IG의 전반적인 차량 성격과 연식별 구매 전략은 그랜저 IG 종합 가이드에서, 연간 유지비 시뮬레이션과 소모품 교환 주기는 유지비·관리 팁 글에서 확인하세요. 4부작 시리즈를 함께 읽으시면 그랜저 IG 구매와 유지에 관한 거의 모든 정보를 얻으실 수 있습니다.